铁路运输行业，一直是我国的交通主心骨，在客运，货运中都有着重要作用，近几年，国家在铁路行业投入大量人力物力发展，更加完善铁路运输网，并且，向着更多样化，更快，更安全等目标发展，因此，让各地的铁路学校学生大增，不管是国家政策，还是就业需求上，铁路行业都是理想的进入选择。(本文为转载内容，仅供参考)产能集中度提高，带来区域间运输新挑战：我们在上一篇专题：《全国煤炭产能大起底：动力煤专题系列之二》中提到，通过产能建设分布情况与供给侧改革前后对比看，除华北、西北地区以外，其他地区煤炭基本处于净调入状态，区域内供给不足，对“三西”地区煤炭依赖度提高，区域供需矛盾将成为常态，这同时对煤炭运力配置也提出了挑战。数据统计显示，由于三西地区的生产集中度提高，给该地区带来的新增净调出可能达到1亿吨。

从“公路治超”到“公转铁”，政策升级带来铁路运输新压力：2018年5月，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。该项措施标志着禁汽运煤政策继续升级。交通运输行业的供给侧—货运向铁路倾斜：在全部铁路货运量中，煤炭货运量占比始终保持相对稳定的状态，因此，与全部铁路货运量的趋势类似，我国煤炭铁路运量也经过了连续三年的负增长后，在2017年迎来了货运量的大幅回升。伴随着“公转铁”政策的进一步升级，预计2018年煤炭铁路运量超过23亿吨乃至达到近年来历史高点将成为大概率事件。聚焦“三西”煤炭外运主流通道：我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤炭外运通道上，主要由北通路、中通路和南通路三大横向通道组成。其中以北通路的大秦、朔黄、张唐以及中通路的晋中南四条铁路最为重要，四条铁路线路合计运能达到12亿吨，占三大通道设计运能的60%以上，而且四条铁路均可直达北方主流港口，经其运载的煤炭可直接进行“铁水联运”，周转效率较高。

运力潜能有待发挥，错峰补库淡化传统旺季观念：随着煤炭产能集中度进一步提高、“公转铁”进程加快，铁路运力瓶颈仍将成为影响煤炭市场的重要因素。同时鉴于去年冬季春节前夕铁路客运流量增加，挤压货运流量空间，2018年“迎峰度冬”旺季补库行情将有所提前，传统淡旺季观念有所转变。报告正文一、产能集中度提高，带来区域间运输新挑战我们在上一篇专题：《全国煤炭产能大起底：动力煤专题系列之二》中提到，从产能的分布区域来看，中南、西南、东北、华东等四大区产能分布小而散，规模化程度较低，属于供给侧改革的主要去产能区域，未来将会加速退出与整合重组的进程。西北、华北地区，尤其是以鄂尔多斯-榆林-忻朔地区为代表的“三西”地区，资源储量大，规模化程度较高，是全国煤炭主要供给区域。数据统计显示，2018年1-7月，“三西”地区产量占全国比值高达68%。通过产能建设分布情况与供给侧改革前后对比看，除华北、西北地区以外，其他地区煤炭基本处于净调入状态，区域内供给不足，对“三西”地区煤炭依赖度提高，区域供需矛盾将成为常态，这同时对煤炭运力配置也提出了挑战。

数据统计显示，由于三西地区的生产集中度提高，给该地区带来的新增净调出可能达到1亿吨。二、从“公路治超”到“公转铁”，政策升级带来铁路运输新压力2016年8月，交通运输部印发《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，2017年11月再次印发《关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》，严格规范治超检查和处罚行为，推进治超联合执法常态化、制度化。严打公路治超使得我国煤炭汽运量明显受限，进而间接促进了煤炭铁路运量的新增需求。2017年2月，环保部联合多部委联合发布《关于印发<;;;京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案>;;;的通知》，明确指出“7月底前，天津港不再接收柴油货车运输的集港煤炭。9月底前，天津、河北及环渤海所有集疏港煤炭主要由铁路运输，禁止环渤海港口接收柴油货车运输的集疏港煤炭。”2017年12月，中央经济工作会议要求“调整运输结构增加铁路运量”，同时2018年全国环境保护工作会议也提出，要推动大宗物流由公路运输转向铁路运输(“公转铁”)，为打赢蓝天保卫战取得突破性新进展。调整京津冀地区交通运输结构，引导货运由公路走向铁路，减少重型柴油货车使用强度，成为改善京津冀地区空气质量的关键举措之一。2018年5月，生态环境部提出，2018年9月底前，山东、长三角地区沿海港口煤炭集疏港运输全部改由铁路，2019年底前，京津冀及周边、长三角地区沿海港口的矿石、钢铁、焦炭等大宗货物全部改由铁路运输，禁止汽运集疏港。

文章标题：2019/煤炭铁路运输新一年有何发展方向

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