北京铁路局从1月17日（农历腊月二十三小年）至1月23日（农历腊月二十九）增开北京至河北张家口、内蒙古呼和浩特方向高铁列车3对。这也是继1月7日，加开北京清河至河北张家口崇礼太子城方向5对高铁列车之后，为满足旅客滑雪旅游、春运往返的实际出行需求而进行的调整。

　　据北京铁路局数据，京张高铁开通半个月之际，上座率已经高达95%。

　　又是一年春运时，“京张高铁人”有怎样的春运故事？

　　“自从1月30日首发以来，客流从来没有减少过，每趟车几乎都是定员运行。”G7871列车长刘超是个地道的北京姑娘，她说，北京到张家口的客流是最多的。此外，“大同和呼和浩特人也特别的多。张家口到呼和浩特，人基本定员。”

　　伴随着春运的节奏，开出了高铁高峰车。“G4175是智能车，从清河到呼和浩特。座椅可以加热、按摩、还可以放旅客的滑雪板，一天3个往返。”

　　春运工作排在第一位的，就是确保旅客安全。刘超举例，“车通过隧道多，也比较晃，好多旅客水杯不盖盖。前排旅客往后靠，容易造成烫伤。”再比如一些行李架码放的细节，春运路上事无巨细，都需要随时注意和提示。

　　这一趟去张家口，刘超和同事们承担热备任务（热备指遇到突发情况“替补出场”，记者注）。“万一要有车坏了，我们及时启动热备去救援。”记者了解到，京张高铁开通到现在，热备车每天都有。

　　等到了张家口，班组将在站台上热备。如果一切正常，下午这列车正常发售车票。晚上载旅客回北京北。不过，与张家口热备情况不同的是，“北京北和清河都是人在单位热备，启动热备20分钟之内，我们就要到站台。”刘超说。

　　她眼中的春运工作，“很紧张”。刘超坦言，碰上休息，她一般会选择在家里补觉，因为“确实太忙了”。

　　作为全国最大的地下高铁站，八达岭长城站的“超长”电梯成为“网红”——它是出站厅最长的扶梯，高42米，长84米，全程需约3分钟。“每一个扶梯都有两名电梯应急值守，保证乘梯旅客出行安全。”八达岭长城站的客运值班员何亚翠告诉记者，电梯各个角度都安装摄像头，工作人员能第一时间发现故障和旅客状况。此外，中途也装有紧急停止按钮。

　　目前，八达岭长城站候车厅隧道容纳量是1000人，而大客流预案早在开通之前已经演练过很多次。等到达旺季、客流高峰，“我们就会启动大客流预案，把客流疏散到庭院等候。”

　　何亚翠的老家在河北邢台，回家或许是一个见缝插针的打算。“车站有事情的话，就暂时不回了”，她补充道。

　　对于家在承德的田鹏飞来说，已经4年没回去过年了。他是北京工务段昌平综合维修工区班长，“为了线路稳定和春运安全正常运行，只能是放弃回家的时间。”

　　田鹏飞的班组有13人，负责昌平站进站开始、一直到八达岭出站，全长40多公里的线路养护及维修工作。他介绍，“昌平站部分是有砟地段，八达岭隧道部分是无砟的，所以中间会有一定的变化率，导致工作量比较大。”

　　上官亚飞和他同事则负责京张高铁目前所有与动车组的检修工作。他是北京动车段北京北动车所值班组兼技术组组长，谈及自己的团队颇为自豪，“都是从不同地方抽调的骨干”，主要负责一、二级检修。

　　“春运放假，我们都没概念了”，来自山西的上官亚飞笑言没有买票。今年是他成为高铁人的第9年，“春运票先紧着旅客吧。”

　　京张高铁沿路寒冷、多雪。上官亚飞表示，像是遇到转向架结冰，车底是车体是受影响最严重的地方，“与冰雪、钢轨直接触及，是检修的重中之重，我们每天都检修。”最近，车底机器人正在调试阶段，即将投入使用。在他看来，因为自开通以来，一直就是最高标准，“春运对我们来说，和平时没有什么不同。”

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文章标题：京张高铁人的春运时刻

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